Gavà Mar
Por qué pasan aviones por Gavà Mar
La ruta no se elige al azar: la elige el viento. El aeropuerto tiene dos configuraciones de pista, y Gavà Mar vive algo muy distinto según cuál esté activa.
¿Por qué unos días hay treinta pasos y otros mil?
Porque el aeropuerto cambia de configuración según el viento, y ese cambio no es un matiz: le da la vuelta al mapa. En una configuración se despega y se aterriza por un lado; en la otra, por el contrario. Una zona que queda debajo de una de las dos no ve variar su exposición un poco alrededor de una media: la ve saltar entre dos regímenes.
Por eso aquí no vas a encontrar nunca una «media diaria». Un día de treinta pasos y un día de mil no son un día tranquilo y un día malo: son dos configuraciones distintas, y promediarlas describe un día que no le ha ocurrido a nadie.
¿Qué configuración trae los aviones hasta aquí?
De día, entre las 07:00 y las 23:00, la preferente es la configuración oeste: llegadas por la 24R y salidas por las 24. La no preferente es la este, con llegadas por la 06L y salidas por las 06. Cuál de las dos sobrevuela Gavà Mar no hay que creérselo: en el panel de la zona cada paso lleva su rumbo y su altitud, y las dos configuraciones se separan solas.
El cambio de una a otra no lo decide nadie por gusto. Se despega y se aterriza contra el viento, así que cuando el viento gira, gira el aeropuerto entero. Ésa es la razón por la que la exposición de una zona depende del tiempo que haga, y no de lo que pase en tierra.
¿Y de noche?
Entre las 23:00 y las 07:00 la tabla es otra. La preferente pasa a ser la configuración norte —llegadas por la 02 y salidas por la 06R— y la no preferente es la oeste con pista única, en la que se aterriza y se despega por la 24L.
Es la franja que más se nota y la que menos se mira. Un despegue por el eje 24 a las tres de la madrugada no es lo mismo que a las tres de la tarde: de día ése es el movimiento preferente, y de noche es el que la norma reserva para cuando la preferente no se puede mantener.
¿Cuándo una hora se queda sin causa publicada?
Porque la norma escribe cuándo se puede dejar de mantener la configuración preferente, y lo escribe con números: componentes de viento —ráfagas incluidas— de 10 nudos en cola o 20 cruzados obligan a cambiar, y a partir de 7 en cola puede considerarse. Un número se comprueba: para cada hora se toma el parte meteorológico de esa hora y se compara.
Cuando ninguno de esos umbrales se cruzó, la hora se queda sin causa publicada. Eso no dice que la decisión fuera arbitraria, y aquí no se va a decir: la norma tiene una cláusula más, sin umbral ninguno, capaz de amparar cualquier hora. Lo que sí dice es que esa hora se apoya entera en la única cláusula que no se puede comprobar desde fuera. Preguntar cuál se aplicó es legítimo.
¿Qué puedo hacer con esto?
Mirar tu zona. El panel de Gavà Mar enseña lo que ha pasado hoy hora a hora, y el patrón de las últimas semanas enseña en qué configuración ha estado el aeropuerto cada día. Con eso se ve de un vistazo si una noche mala fue una excepción o el régimen de esa semana.
Y si un episodio concreto reúne las condiciones, el sitio te prepara el borrador de la reclamación: día, hora, zona, modelo de aeronave y altitud mínima medida, más el párrafo del viento cuando las condiciones de esa hora lo sostienen. La presentas tú y va a tu nombre.